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热拌冷补料修补面层工艺简介

时间:2012-06-19       作者:董德雄      来源:      点击:

 

1.概述
(1)冷补料的概念
冷补料是由冷补添加剂、道路石油沥青、稀释剂(柴油)混合成冷补改性沥青,然后用冷补改性沥青与集料在一定温度下拌和而成的混合料,是一种热拌料的新型替代品。冷补料以其新奇的常温可操作性和抗水性能突破了传统热拌沥青高温、干燥作业环境的技术瓶颈,为常温下或雨天环境下沥青路面拥包、沉陷、坑槽、车辙、波浪与搓板、麻面与松散、啃边、磨光等病害修复打开了通道。
(2)冷补料的特点
①在常温及低温状态下仍可进行正常的铺筑作业;
②在有雨水的情况下修补坑槽,能和原路面紧密结合,有极佳的抗水性能;
③碾压成型后即可开放交通,其强度可以抵抗持续挤压及车撤。
④不易出现温度收缩裂缝。
⑤具有良好的稳定性,储存期一般在6个月以上(袋装在一年以上)。
(3)材料选择
生产冷补料可用沥青拌和站、强制搅拌机和人工等多种拌和方法。根据修补坑槽的大小和深度,可以生产AM-5、AM-10、AM-13、AM-16、AM-20等多种规格的冷补料。
⑴沥青采用规范“重交通道路石油沥青技术要求”规定的“70-130#”沥青,含蜡量不大于3%。
⑵柴油采用“0-30#”符合国家标准的车用柴油。
⑶集料采用符合规范“沥青面层集料质量技术要求”的石灰石、玄武岩、花岗岩等。
(4)冷补料改性沥青参考配比
使用90#道路石油沥青,0#柴油,配合比例表(参考)

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2.施工工序
工艺流程:

 

 

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①确定病害情况(是否需要处理基层);
②划线(标出病害的边框线);
③切割(按边框线进行切割);
④开挖(对病害路面进行开挖);
⑤清理(人工清理干净);
⑥洒乳化沥青透层油
⑦铺筑碾压(基层有病害的先处理基层,再铺筑冷补料。冷补料的松铺系数为1.25-1.30。在铺筑过程中,厚度过厚(超过5cm)时应分层铺筑和压实,否则易产生拥包、推移等形变病害。)
⑧压实后即可开放交通
3.使用质量感观
2010年8月弥渡段在320国道保通期间应用冷补料修补路面,其中70%以上的工程量为低温潮湿环境下进行,经修补的路面至今平整、密实、美观、无任何松散、变形等质量问题。
4.优点
传统路面养护中,修补路面坑槽使用热拌沥青混合料,多为雨季前进行预防性养护,雨季后进行恢复性养护。对于零星出现的坑槽等病害通常是累积到一定程度再集中修补,路面坑槽等病害的处治实效难以保证,特别是雨季由于气候因素的影响常造成热补材料的浪费,修补质量难以保证。在雨季不及时修补坑槽,会加重路面破损的程度和修复难度,加大资金投入,甚至造成交通事故。
热拌冷补技术成功地解决了上述问题,为持续保障公路的完好性以及良好运营能力提供了坚实的技术基础,值得我们大力推广应用和发展。
5. 注意事项
(1)沥青加温控制在120-140℃(请勿高于140℃)。
(2)冷补改性沥青生产顺序,热沥青中先加入柴油,再加添加剂。
(3)根据冷补改性沥青的数量,选择适当的搅拌或循环时间。
(4)配制好的冷补改性沥青温度控制在100-120℃之间。
(5)集料的加热温度控制在60-80℃之间。
(6)集料中不得添加砂或石粉,尤其是缺少3-5mm规格的集料时,绝不能用砂代替。
(7)冷补料的出料温度不得超过80℃
(8)在添加剂和柴油的配制过程中严禁烟火。
(9)冷补料的存储,主要是防止稀释剂的挥发,减少冷补料与空气接触面积,袋装避光保存。
6. 应用后发现的问题
1、通过对大丽路K7+000-K124+000的应用,面层铺筑超过5cm的在车辆碾压过程中出现拥抱,必须分层铺筑、碾压。
2、基层铺筑后通过车辆3-4天的碾压,才能铺筑面层,否则易出现拥包或车辙。