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浅谈沥青路面基层冷再生施工技术在G320线K3089+400跨线立交大修工程中的应用

时间:2011-10-19       作者:任宝兰      来源:祥云段      点击:

近几年,我国的公路建设飞速发展,投资规模巨大,上世纪90年代以后陆续建成的公路已进入大、中修期间,大量的翻挖、铣刨料被废弃,一方面造成环境污染;另一方面对我国这种优质沥青极为匮乏的国家来说是一种资源的浪费,而且大量使用新开采的石料,开采石料会导致森林植被减少,水土流失等严重的生态环境破坏。社会在不断地进步,环境保护受重视程度将会加强,而资源却是越来越匮乏,“绿色养护”将是公路可持续发展的趋势和方向,再生技术是绿色养护的重要渠道之一。

国庆期间,在总段的帮助下,祥云段全体职工在段领导的带领下,材机部门、工程部门、综治部门以及站所上的职工一直奋战在G320线K3089+400跨线立交大修工程施工现场,秉持全力完成施工的坚定信念,大家起早贪黑、任劳任怨,趁着好天气加班加点,最终冷再生基层施工工作顺利完成,此次施工为祥云段探索快速、经济、环保、养护作业积累了宝贵的经验。本文结合该工程的实施情况,介绍了水泥冷再生基层施工工艺的优点和现场冷再生施工技术和工艺流程,与读者共同探讨该工艺的发展,以期达到提高道路的经济效益的目的。

1 冷再生技术
    冷再生技术利用旧路材料进行再生,可以有效提高资源利用率,保护生态环境,符合国家提出的发展循环经济、实现可持续发展的战略方针,对冷再生技术进行研究具有重要的意义。现场冷再生技术具有施工速度快、对现有交通影响小、不过多改变路面纵横线形的前提下提高路面结构承载力等优点,不仅减少路面施工过程中对能源、集料等自然资源的需求,节省工程成本,同时还可减少环境污染,解决废料堆积等问题,是一项利国利民的环保型新技术。冷再生基层常用的两种技术为厂拌冷再生和现场冷再生。该工程采用现场冷再生,直接在旧路上均匀铺撒碎石和水泥,通过冷再生拌合设备进行拌和,然后平地机进行整平,压路机碾压,得到水泥稳定冷再生基层。 
2 工艺流程
 
    施工准备——测量放线——摆放碎石——撒布水泥——冷再生拌和——稳压——整平——碾压——检测(施工质量控制)——养生。  
3 施工方案
 
3.1施工准备
  
    在施工前先用维特根WR2500S就地冷再生机按设计厚度铣刨一段路面做试验段,试验室取料时自上而下取到底,保证原材料级配与现场实际相符,根据铣刨旧料的级配组成情况以及配合比设计要求,确定是否需要掺加一定量的新碎石骨料。如果需要掺加新碎石骨料,可参照《路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)所用集料的技术要求进行选定。选定水泥为P.C32.5,试验室按照设计的5%水泥剂量,制取 2%,4%,6%,8%,10%五组含水量试样进行标准击实,测其最大干密度为 2.11 gc m3 ,最佳含水量为6.5%。
3.2 测量放线
 
    根据冷再生路面的宽度和单位面积的水泥用量来进行放线,依据最大干密度计算出单位面积的水泥用量,施工过程中应严格控制水泥含量。  
3.3摆放碎石
 
    1)根据再生路面深度内的平均密度,计算m2新碎石骨料添加量。2)在根据每车料的质量或体积,计算每车料的堆放距离。3)装料时,应控制每车料的数量基本相等。4)新加的骨料均匀地摊铺在旧路面上,并检查摊铺是否均匀。
3.4撒布水泥
 
    该工程采用袋装水泥,用汽车直接运到施工现场。1)根据水泥剂量,计算每m2水泥稳定基层需要的水泥用量,确定水泥摆放的纵横间距。2)按计算出的每袋水泥的纵横间距,在再生路面上做好标记。3)将水泥卸在做好标记的地点,并检查有无遗漏和多余,运水泥车辆应有防雨设备。4)用刮板将水泥均匀摊开,并注意使每袋水泥摊铺面积相等,表面应没有空白位置或水泥过分集中点。
3.5 冷再生基层拌和
 
    采用维特根WR2500S就地冷再生机机进行施工,在施工前先将一辆12t的水车与冷再生机连接,靠冷再生机推动前进及后退,并配备一台备用水车。冷再生机刀宽为2 .5m,分三幅作业,根据水泥的初凝时间和冷再生的行走速度确定本工程冷再生的施工段长度控制在1 5 0 m- -180 m 之间,以保证冷再生基层在水泥终凝以前碾压成型。冷再生机的行走速度控制在 4 -6 mmi n 之间,冷再生机为自动加水型,根据路面内的含水量来确定需加水量。工地试验室及时检测含水量,并根据天气情况适当调整,保证其含水量比设计最佳含水量大1%~2%。冷再生机设专人控制厚度,随时调整拌合深度。为了保证冷再生路面不出现离析现象,冷再生机第一刀与第二刀之间应当重叠20 cm
3.6 稳 压
 
    为了保证冷再生路面的水分和在终凝前碾压成型,压路机应紧随冷再生机进行碾压。碾压顺序为自路边向路中进行碾压,弯道处由内侧向外侧碾压,碾压宽度为钢轮的2/3宽,先轻振一遍,以保证冷再生路面的密实,以利于平地机整平。碾压的施工段接头处由人工进行处理,保证接头处的平整顺适。  
3.7 整 型
 
    进行标高测量后,用平地机进行整平,人工配合将多余的混合料带到路面范围以外。  
3.8 碾压成型
 
    整型完后,压路机先静压两遍,再振动压实四遍,再用静碾压路机碾压成型,至保证冷再生混合料碾压密实无轮迹,压实度符合设计要求。碾压过程中,如有“弹簧、松散、起皮”等现象,应及时翻开重新拌和(加适量水泥)处理,使其达到质量要求。
3.9 检测
(施工质量控制)
 
   碾压成型后由技术人员检测基层宽度、平整度、高程、横坡,压实度等指标,符合设计及规范要求后,进行洒水养生。  
3.10养生
 
   采取洒水车喷水进行养生,养生期间禁止一切车辆在冷再生路面上行驶,养生7d 后,进行弯沉及无侧限抗压强度检测 ,满足规范要求后,进行下道工序施工。

经过验证:弯沉值由74.88(0.01mm)降低到39.59(0.01mm); 无侧限抗压强度可达3.7MPa。

就地冷再生技术G320线K3089+400跨线立交大修工程的施工表面:就地冷再生技术可以提高基层强度,节约资源, 减少污染、利于环保、施工进度快、具有较好的经济效益和显著的社会效益。“利用再生”技术值得公路养护大力推广应用。